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三创新行动（第3页）

万事开头难，作为汽车界的“新生儿”

，奇瑞并不胆怯，它以消化吸收外国车型起步，并逐步积累企业运行经验。

奇瑞真正的转折点在2001年，在给了上汽20%的股份后，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞，并登上了梦寐以求的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”

目录。

从此以后，奇瑞走上一条模仿、国际技术合作开发和自主研发之路。

1995年，奇瑞就开始策划第一款轿车“风云”

，这个车型是模仿捷达轿车的底盘。

在一汽大众做捷达出身的尹同耀对捷达的底盘技术了如指掌，而车身则是在模仿的基础上，邀请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发。

这款配有1?6升发动机的三厢轿车，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”

属同一档次，但价格却低三分之一，在市场一亮相就反响热烈。

“几乎是干成一件事大家哭一把。

1999年4月28日，第一台发动机在半夜点火成功时，大家都哭了。

我吃的苦也不少，但是，那天只觉得兴奋。

在奇瑞我没流过一滴泪。

回家也没有。”

奇瑞董事长尹同耀感慨万分。

由于“风云”

车一下子就打开了市场，奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。

奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出3款新车型，即QQ、东方之子和旗云。

事实上，当“风云”

刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。

一个新企业，从2000年出第一款车型后不到3年，又推出3款新车型，奇瑞技术能力的提速之快令业界称奇。

当然，这不得不归功于一支精锐部队。

尹同耀认为，科技创新，自主开发实际上就是一个人才、技术、资源集成的过程。

其中人才是决定性因素。

2003年初，奇瑞汽车工程研究院成立，建立起一支以博士、硕士为龙头，以工学学士为骨干的千人研发队伍，其领军人物、中坚骨干，绝大多数都是汽车行业里的精英干才。

研究领域涉及车身、底盘、发动机、变速箱、电子电器以及工艺材料等各个方面，并承担了“十五”

国家“863”

计划项目“纯电动轿车”

和“混合动力轿车”

的研制。

在这一年里，一款又一款奇瑞人自主研发、具有自主知识产权的奇瑞风云、旗云、QQ、东方之子等车型的轿车，源源不断开入市场，走出国门。

在2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔公司引进了世界最先进的涂装线。

2004年11月，马来西亚阿拉多公司又与奇瑞签订了价值2340万美元的技术转让协议，此举开创了中国轿车行业首次向海外公司收取巨额技术转让费的先例。

2005年3月，奇瑞第二发动机厂建成投产，18款高端发动机相继问世。

在2005年4月，举行的上海国际车展上，奇瑞汽车派出了5款自主研发车型、6款自主研发发动机，以及首台自主研发无级变速器变速箱的强大阵容，这是奇瑞在技术方面潜心用功8年之后最全面的一次实力展示。

2005年6月16日，奇瑞汽车研究院成为科技部挂牌的唯一一家国家级节能环保汽车工程技术研究中心。

2005年10月31日，装有该发动机的奇瑞东方之子轿车，正式推向市场。