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第49章（第2页）

几年来，我曾驾驶改装的北京&ldo;212j&rdo;在海拔5000米至6860米的可可西里无人区探险，驾梅塞德斯‐‐奔驰260e以210公里的时速在利比亚边境上飞驰去晋见卡扎菲，驾尼桑桑尼卡车倘佯于黑云压城的伊拉克街头，驾丰田陆地巡洋舰闯过以军封锁进入戒严的加沙，单人独骑从开罗到那路撤冷，海湾战争中驾道奇羚羊大面包晨辞巴格达夜抵安曼，驾梅塞德斯200反复穿行于约旦河谷地，驾本田阿科德严冬翻越贝鲁特南黎巴嫩雪山，驾马自达929追随穆巴拉克横穿西奈，驾三菱大山猫参加法老沙漠拉力赛并以倒数第二冲过终点，随555富士车队在苏门答腊热带雨林拉力，参加&ldo;555&rdo;港京拉力赛用7天时间从香港跑到北京，独自一人驾丰田科罗纳环绕美国……我还玩过外国朋友的宝马、别克、奥迪以及阿尔法&iddot;罗米欧、兰西亚、雪佛莱、波尔舍、沃尔沃、福特野马、兰德罗罕、欧茨谋彪、美洲虎、本特利……蹭过伊拉克共和国卫队的嘎斯、以色列国防军的美式吉普、联合国军的汉马……随着阅历渐长，曾经沧海的我对吉普仍是情有独钟。

我一直认为，一个人的教养表现为可以享受最好的、承受最差的。

吉普，就是具有这种贵族气质的生命。

坚固、灵活、多功能的小型越野卡车，这就是吉普。

1896年，德国人哥特莱伯&iddot;戴姆勒制造了世界上第一辆汽车，它装有一台4马力内燃机和一个三速变速箱。

两年后，美国温斯顿公司将一台单缸6马力汽油机装在货车上，这就是最早的卡车。

第一次世界大战中，德法部队势均力敌在前方对峙，为扭转战局，法国&ldo;玛恩河出租汽车队&rdo;将法军奇迹般运至前线扭转战局，成了历史上第一支摩托化部队。

卡车从此逐步取代骡马，成了军中不可或缺的装备。

&ldo;兵马未动，粮草先行&rdo;。

今天，没有卡车的部队简直不可想象。

卡车的作用千真万确，可其庞大的车身在前线极易遭到炮火攻击。

摩托车体小灵活，但噪音大、载重量小、安全系数低。

迫在眉睫的第二次世界大战迫使军方寻找一种更坚固、灵活、多功能的小型越野卡车。

1938年，五角大楼拟定一份研制&ldo;低车身侦察车&rdo;计划，标新立异的美国人幻想制造一种重量不足半吨、载重1。

25吨、短轴距、四轮驱动的轻型卡车。

这种轻型卡车仅高1米，前风挡可以放倒，以便架设武器，向前方射击，宛若童话中的玩具。

可当时连最具幻想的美国135家汽车制造商中，也只有两家对研制这种异想天开的丑八怪略感兴趣。

1940年9月23日，在超级设计大师卡尔领导下，宾夕法尼亚的班特姆公司（banta，一家小厂）试制出第一辆样车。

设计师以40公里的时速一气开了400公里，将其送到热带沙漠和沼泽地接受越野测验，又从一米多高的平台上飞驰而下……5500公里的破坏性驾驶使车底盘出现裂缝，可历史上还未有过如此禁折腾的汽车。

美国军方对班特姆公司制造的这辆名为&ldo;布利兹帕奇&rdo;的小车的简洁、坚固、灵敏、耐久性大为称奇，当即将这辆标新立异的样车公布于世。

毫无疑问&ldo;布利兹帕奇&rdo;对当时美国汽车制造业起了当头棒喝的作用。